Air France Industries

En 2003, l’extension programmée de l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle vers l’est soulève un problème pour Air France Industries : la distance accrue entre les bases de maintenance et les nouveaux terminaux, et le renforcement des procédures de sécurité, font perdre un temps croissant aux mécanos. Menée avec CSC, l’étude d’opportunité aboutit fin 2003 à la conception d’un nouveau bâtiment de maintenance en piste de 30 000 m², capable d’accueillir 1 200 personnes, et intégrant les exigences logistiques (magasins, stockage au sol) et de sécurité (zone frontière).

Un projet immobilier, logistique et informatique

Cependant, pour tirer le meilleur parti de cette nouvelle implantation et générer les économies susceptibles de la rentabiliser, un business plan détaillé démontre la nécessité de repenser les processus métiers et de mettre en place un système d’information adapté. Le projet, baptisé CMH (Centre Maintenance Hub), s’enrichit ainsi de deux aspects. Le premier, logistique, qui prévoit de redéfinir la gestion des pièces ou encore la mise en place d’une flotte de véhicules d’intervention, nécessite une cartographie et un reengineering complet des processus. Le second, informatique, envisage le développement de deux applications, PROLOG, pour la gestion logistique, et DVE, un outil de dématérialisation des documents d’intervention. Le projet immobilier devient un véritable projet industriel, si bien que fin 2004, CMH est classé « major » par la direction d’Air France, c’est-à-dire qu’il devient l’un des dix projets prioritaires du groupe.

Les différents rôles de CSC

L’année 2005 est consacrée à une préparation minutieuse de ce projet très transverse. CSC accompagne la démarche au sein d’un PMO (Project Management Office) et aide à formaliser les processus grâce à une analyse très précise de l’existant et de la cible. CSC apporte aussi des outils méthodologiques qui permettent de coordonner l’ensemble des interlocuteurs. En décembre 2005, les fondations du nouveau bâtiment sont creusées et sa date de livraison est fixée à juin 2007. Si les délais sont tenus pour l’immobilier et la logistique, le volet informatique prend du retard. Intervenant depuis l’origine en maîtrise d’ouvrage, CSC va alors changer de rôle, passant en assistance à la maîtrise d’ouvrage sur cette partie du projet tout en restant dans la continuité des travaux déjà effectués. Grâce à cette intervention au niveau de la rédaction des spécifications et du contrôle de leur respect, PROLOG est finalement lancé en avril 2008 tandis que DVE effectue ses premiers pas à l’été.

Des bénéfices immédiats

En mai 2008, au bout de cinq ans d’efforts, c’est donc un bâtiment opérationnel depuis un an mais équipé d’outils informatiques flambant neufs qu’inaugure à Roissy Jean-Cyril Spinetta, le PDG d’Air France. Et les premiers bénéfices ne tardent pas pour la compagnie : outre une économie significative sur les stocks rationalisés, le gain de temps pour les mécanos sur leurs déplacements et les procédures de sécurité est estimé à 15 %. Air France Industries est ainsi en mesure d’absorber à effectifs constants la croissance du trafic (+ 3 % par an pour les longs courriers). Compte tenu du très faible taux des retards dus à des causes techniques, l’impact du projet CMH n’est en revanche pas véritablement perceptible pour le passager. Il contribue cependant significativement à la recherche permanente d’une plus grande efficacité opérationnelle et d’une sécurité toujours renforcée.